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雙十一的電商快遞賽道擁擠 順豐與四通一達們的價格戰-亞馬遜頭程

2020-10-20 15:25:09

又是一年的雙十一造物節,隨着阿里電商們的狂歡以及買家們的買買買,電商與買家之間的物流橋樑,電商快遞業的大考,就在眼前。隨着電商規模的不斷擴張,電商快遞的市場規模、票單價以及盈利水平也在不斷的加速競爭。


從快遞業的競爭格局來看,四通一達系和順豐,以及京東快遞等等民營快遞公司的競爭局面已經形成,從阿里系的菜鳥網絡收編了四通一達的中通、圓通、申通、百世以及韻達,依託於阿里電商的發達和海量業務,通達系的電商快遞業務開展順利,依託自身的經營模式,不管是自營還是加盟制,在增量市場環境下的盈利也是有保證的,快遞單數在電商市場業務暴漲的狀態下,單量上升,營業收入也上升,兩者增速的不成比例也變現了票單價下降的事實。


從已經上市的中通、圓通、申通、韻達以及百世還有順豐等等公佈的年報和經營狀態來看,不同的經營模式帶來競爭局面也不同,從順豐的量價其發以及自營模式,票單價遙遙領先與通達系,通達系在電商低價包郵狀態下的競爭格局由來已久,產品和服務端的不斷升級改造,但是也難以上到順豐的價格區間。從電商業務來看,通達系的降價趨勢以及博弈,比漲價來的更簡單,低價票單也是快遞市場競爭的常態,補貼形成市場規模也是常用手段,市場重複競爭狀態下,漲價意味着市場被低價競爭者取代,影響自身的收入確認。


快遞行業的模式不外乎自營和加盟制,順豐是自營的代表,通達系一般採用都是加盟制,隨着快遞公司逐步正規化,網點加盟制和中轉自營的混合模式也逐步成為趨勢。從快遞的票單價構成來看,一個是攬件價格、票單信息、轉運價格、配送價格,從自營模式來看,最主要的成本還是人工和設備支出,加盟模式主要是票單和轉運價格,從不同的快遞公司表現出來的收益差異,也是在運營模式上的差異體現。


順豐插手電商票單也是在和通達係爭奪市場,包郵模式下再公斤段級的票單,順豐常年有六八折的優惠,量大的話價格會更優惠,行業傳言的順豐票單5.8元包郵也逐步被證實,從電商角度來説,順豐意味着產品品質和服務保證,從之前需要加拍物流費包郵順豐,到現在標配順豐的樣式,也是電商快遞行業競爭激烈的體現,順豐的降價意味着電商快遞通達系的競爭更加激烈,從順豐近三個季度的單量來看,降價的效果明顯,單量增速驚人。


通達系降價競爭已經成為常態以及順豐的價格洗地的狀態,今年雙十一的電商快遞業,競爭將更加激烈。從電商角度來説,阿里繫到京東系以及拼多多系,還有崛起的電商直播帶貨的物流需求,票單價的競爭近趨近與白熱化,從各大跨地公司關於電商業務的發展來看,不論是順豐的豐網允許加盟制,到極兔和眾郵等等新玩家,都是瞄準這電商業務這個增量市場。


快遞業賽道擁擠,新玩家的模式不外乎補貼和低價競爭,規模效應也是繞不過去的課題,從七大快遞業上市公司發展路徑,以及京東、菜鳥以及郵政,還有國外物流快遞巨頭的發展路徑看,產品和服務的品質化競爭才是最終的用户評價。


從快遞櫃的豐巢到菜鳥驛站,以及加盟點和快遞員的辛勞,在快遞和電商業務增量的清苦下,競爭格局將會持續一段時間,逐步穩定的市場規模,也是孕育國際化物流快遞業巨頭的前期,從順豐、中通、圓通、百世、申通、韻達、德邦等等以及京東、菜鳥、郵政、極兔、豐網、眾郵等等快遞玩家裏,總會有一個到兩個國際性的巨頭在競爭中誕生出來。


下一個會是誰?



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